1999年に限定バージョンとして誕生したGT3は、このモデルで6代目。

ジュネーブ・モーターショーで発表された最新バージョンはまず、歴代最強の4.0リッター自然吸気エンジンを搭載することが大きな話題の1台。

レース活動で得られた知見を最大限に活かしつつ、サーキット走行を念頭に置きながらモータースポーツ部門が開発を担当するGT3。そこに搭載される”特別なフラット6エンジン”は、他の911シリーズとは一線を画すための最大のエレメントです。

そうした特徴は991の後期型と言える最新モデルでも変わりはしない。いや、従来以上にスペシャルな設計が与えられているのが、最新モデルの心臓部です。従来の991前期型用を25PS上まわる、500PSの大台に達した最高出力や20Nmの上乗せが行なわれた460Nmという最大トルクは、敢えてサーキットのラップタイムにはフォーカスをせず、「一般道での最高のドライビング・プレジャー獲得を目指す」として世に送り出された「911R」の心臓が発するデータと、4.0リッターの排気量も含めて共通。

けれども、実際には最新GT3用のユニットは、バルブ駆動システム内の油圧ラッシュアジャスターが廃されたり、クランクシャフト/コンロッド周りのベアリングが強化されたりと、よりコンペティティブなスペックを採り入れた“別物”です。

正体を明かせば、最新GT3に搭載されたエンジンは実はワンメイク・レース用の「GT3 カップカー」や、先日開催されたル・マン24時間レースでも活躍した「911 RSR」など、純粋なレーシング・モデルからダイレクトに譲り受けたというアイテム。すなわち、それは“最もサーキットに近い911”と呼ぶに相応しい心臓部になりました。

ところで、最新GT3にはそんな新しい心臓に組み合わされるトランスミッションにも大きなニュースがある。従来型ではデュアルクラッチ式の“PDK”に限定されていたアイテムに、再びMTの選択肢が加えられたモデルです。